Je dobré mít na paměti, že pneumatiky jsou vysoce nákladnou investicí. Jejich výkon může být razantně ovlivněn řadou provozních parametrů, ve zkratce označených jako „podmínky provozu a údržby“. Jinak řečeno, skutečné náklady na kilometr nejsou pouze funkcí kvality a ceny, ale přímým důsledkem skutečného provozu pneumatiky. Je potřeba se nejprve seznámit s konstrukčními znaky pneumatiky a pochopit její mechanické vlastnosti. Rovněž žádoucí je mít základní znalosti o dynamice vozidla a pochopit důležitost faktorů prostředí, jako je charakter vozovky a okolní teplota.

Výkon pneumatik

Pneumatika je těleso naplněné vzduchem, které spojuje vozidlo s povrchem vozovky.

Samotná funkce pneumatiky lze popsat takto:

• schopnost nést zatížení

• schopnost tlumení

• přenos kroutícího momentu

• reakce na řízení

• stabilita jízdy

Aby pneumatika vyhověla kritériím a požadavkům dnešních řidičů, nesmíme opomenout ani:

• nízký valivý odpor (nízká spotřeba paliva)

• nízká hlučnost

• výkon při vysokých rychlostech

• pohodlí

Definice rozměrů pneumatiky

Základní terminologie pneumatik a ráfků zní:

Vnější poloměr (OR) – poloměr nezatížené pneumatiky, nazuté na ráfku a nahuštěné předepsaným tlakem

Jmenovitá šířka pneumatiky (SW) – jmenovitá šířka nahuštěné pneumatiky na měřícím ráfku bez nápisu nebo dekorace

Výška profilu pneumatiky (SH) – vzdálenost od dosedací plochy patky pneumatiky k vnějšímu obrysu běhounu nahuštěné pneumatiky

Staticky zatížený poloměr (SLR) – vztyčená výška od povrchu vozovky ke středu kola při jmenovitém zatížení/nahuštění pneumatiky

Šířka profilu zatížené pneumatiky (LSW) – šířka zatíženého průřezu pneumatiky

Profilové číslo – výška profilu pneumatiky (SH) vyjádřená jako procento jmenovité šířky pneumatiky (SW)

Terminologie

Každá pneumatika je složený výrobek vyrobený z pryžových směsí, textilu a ocelových nebo syntetických výztuží. Hlavní komponenty jsou tyto:

Běhoun – pás vyrobený ze směsi s vysokou odolností proti obrušování, chrání nárazník a kostru před mechanickým poškozením a zajišťuje soudržnost pneumatiky s vozovkou

Nárazníkový pás – vrstva kordů kladených v navzájem malém úhlu (kordy obalené kaučukovou směsí)

Bočnice  - postranní část pneumatiky mezi ráfkem kola a běhounem. Obsahuje údaje o způsobu zacházení, velikost, zátěžový index, rychlostní index, výrobní údaje atd.

Kordová vložka – radiální kordová vložka (90°) je soustava rovnoběžných kordových nití z různého materiálu, přenáší hmotnost, řídící a brzdné síly z pneumatiky na běhoun a zajišťuje tak nosnost

Vnitřní guma – vrstva směsi sloužící k ochraně kostry, u bezdušových typů zabraňuje i pronikání vzduchu do kostry

Patní lano – svazek ocelových lan umožňující nazutí pneumatiky na ráfek

Jádro patky – pryžová výplň v oblasti přechodu patního lana do bočnice – rozložení a přenos sil z tuhé patní části do přužnější bočnice

Ochranný pásek patky – pásek z tvrdé pryže chrání povrch patky před mechanickým poškozením

Deflexe

Většina uživatelů se domnívá, že deflexe je vyboulení na spodní části zatížené pneumatiky. Deflexe je změna poloměru pneumatiky při běžném zatížení. Poloměr měříme od středu náboje kola k povrchu vozovky.

Nezatížený poloměr měříme při nezatížené pneumatice. Pneumatika je nazuta na disku a nahuštěna na předepsaný tlak.

Staticky zatížený poloměr se měří při zatížení užitnou hmotností vozu. Statické zatížení – pneumatika je v klidu.

Deflexe je rozdíl mezi nezatíženým poloměrem a staticky zatíženým poloměrem. Je to stejná vzdálenost o kterou se sníží náprava při plném zatížení vozidla. Inženýři a technici navrhují pneumatiky tak, aby pracovaly při určitém procentu průhybu. Provoz při vysoké nebo naopak nízké deflexi má vliv na životnost pneumatiky.

Valivý obvod

Vzdálenost ujetá při jednom otočení pneumatiky kolem vlastní osy (udaná v mm). Valivý obvod pneumatiky je důležitý pro stanovení správného skluzu pneumatiky u vozidel s pohonem 4x4, která používají menší rozměr pneu na přední nápravě, stejně jako zajištění rozměrové kompatibility pro zdvojené pneumatiky.

Vztah zatížení a tlaku

Každá pneumatika je konstrukčně navržena pro určité zatížení při specifickém nahuštění. Pro daný rozměr pneumatiky určuje tlak nahuštění do jaké míry může být pneu zatížena. Dojde-li k přetížení pneumatiky, dochází k nadměrné deflexi. Dojde-li k přehuštění pneumatiky nad stanovenou mez má za následek nedostatečnou deflexi.

Prohloubené ráfky

Obvyklé ráfky pro pneumatiky kategorie „C“ - lehkých nákladních vozidel se nazývají prohloubené ráfky kvůli prohloubenému středu, který ulehčuje nazutí pneumatiky.

Značení pneumatik

Existují mnohé způsoby značení rozměru pneumatik, které se liší z důvodu rozeznání typů pneumatik. Značení rozměru by se mělo chápat stejně jako číslo součástky automobilu, tak aby se mohl motorista ujistit, že pneumatiky na vozidle mají stejné značení, které je uvedeno v technickém průkaze. Značení rozměru představuje rozměr pláště, typ konstrukce, rychlost a zatížení pro které jsou pneumatiky konstruovány.

Typické značení, které lze najít na pneumatice :

• 1 – jmenovitá šířka pneumatiky v mm
• 2 – poměr výšky průřezu k šířce pneumatiky v %
• 3 – konstrukce pneumatiky (R – Radial)
• 4 – průměr ráfku v palcích
• 5 – maximální nosnost (index nosnosti, zátěžový index)
• 6 – maximální rychlost (index rychlosti, rychlostní index)
• 7 – bezdušová/dušová pneumatika
• 8 – ECE schválená značka typu a číslo a koeficient hluku.
• 9 – indikátor opotřebení
• 10 – M+S (Mud & Snow) celoroční a zimní provoz
• 11 – Testováno a kvalifikováno pro těžké sněhové podmínky
• 12 – DOT, měsíc a rok výroby
• 13 – Symbol Department Of Transportation
• 14 – výrobní číslo
• 15 – země výroby
• 16 – obchodní název
• 17 – detaily konstrukce pneumatiky
• 18 – značení zátěže a hluku
• 19 – typ pneumatiky (radial)
• 20 – značení požadovaných předpisů pro informování spotřebitelů v USA (třída kvality)

Značení rozměru

POZICE 1 – ŠÍŘKA profilu pneumatiky je lineární vzdálenost mezi vnějšími stranami bočnic.

POZICE 2 – VÝŠKA profilu je polovina rozdílu mezi průměrem pneumatiky a průměrem ráfku. Během historického vývoje se tvar pneumatiky změnil z téměř kruhové pneumatiky na plošší a tudíž širší tvary.

POZICE 3 – Konstrukce radiální pneumatiky je označena písmenem „R“ ve značení rozměru na bočnici.

POZICE 4 – bod měření, který určuje PRŮMĚR ráfku

Servisní značení pneumatik osobních automobilů

V souladu s evropským předpisem ECE-R 30, se značení rozměru pneumatik pro osobní automobily řídí servisním značením, které je složeno ze zátěžového a rychlostního indexu.

POZICE 5 – Maximální nosnost je určena zátěžovým indexem. Tabulka uvádí vztah mezi zátěžovým indexem (LI) a skutečnými hodnotami zátěže v kilogramech (kg). Vždy se jedná o zatížení na jednu pneumatiku.

Servisní značení pneumatik lehkých užitkových vozů

V souladu s evropským předpisem (ECE-R54), se všechny pneumatiky určené pro užitková vozidla označují „servisním značením“, které je umístěno poblíž značení rozměru pneumatiky. Toto značení se skládá z kódu, který udává provozní omezení zatížení a rychlosti, a zahrnuje „zátěžový index“ pro jednomontáž a dvojmontáž a „rychlostní index“ (např. 102/100 R). Lze použít dodatečné značení pro odpovídající zatížení pneumatiky pro alternativní vyšší rychlost. Toto dodatečné značení je umístěno v kroužku.

POZICE 6 – Rychlostní index udává maximální možnou rychlost, na kterou je pneumatika konstruována

Rychlostní index

Rychlostní a zátěžové indexy jsou uvedeny na obou bočnicích pneumatiky. První číslo označuje kapacitu zatížení pneumatiky u jednomontáže, zatímco druhé číslo platí pro dvojmontáž. Lze nasadit pneumatiky M + S s nižší rychlostní kategorií než je uvedeno v dokumentaci vozidla. V některých zemích je povinné umístit nálepku na straně řidiče, která uvádí maximální rychlost pneumatiky. Při obutí pneumatik s daným rychlostním indexem nesmí nikdy dojít k překročení této rychlosti.

POZICE 7 – Slovo „bezdušové“ (tubeless) naznačuje, že pneumatika má být použita bez duše.

POZICE 8 – ECE Typové schvalovací značení a číslo potvrzuje, že pneumatika vyhovuje požadavkům ECE předpisu R30/R54.

POZICE 9 – Ukazuje umístění indikátorů opotřebení běhounu pneumatiky (výška 1,6 mm) v hlavních drážkách běhounu pneumatiky.

POZICE 10 – Pneumatiky s označením M + S se mohou používat na vozidlech, rychlejších, než udává M + S rychlostní index.

POZICE 11 – Pneumatika byla zkoušena pro použití v „těžkých sněhových podmínkách“ v souladu se zkušebními postupy ETRTO a byla shledána pro takový provoz způsobilá a certifikována.

POZICE 12 – Před rokem 2000 byl datum výroby pneumatiky uveden 3 číslicemi na konci výrobního čísla, z nichž první dvě znamenala týden výroby a třetí rok výroby.

POZICE 13 – Symbol „DOT“ znamená shodu s předpisy pro pneumatiky v USA.

POZICE 14 – Výrobní číslo pneumatiky.

POZICE 15 – Země výroby označuje původ pneumatiky.

POZICE 16 – Obchodní název pneumatiky (např. Excellence, UltraGrip 7+).

POZICE 17 – Podrobné údaje o konstrukci pneumatiky, které jsou požadovány ministerstvem dopravy v USA (DOT).

POZICE 18 – Maximální kapacity zatížení a tlak nahuštění v souladu s předpisy USA, Kanady a Austrálie.

POZICE 19 – Konstruce pneumatiky (R – radiální).

POZICE 20 – Značení požadované spotřebitelským předpisem USA pro jednotné značení kvality pneumatik (Unifor Tyre Quality Grading – U.T.Q.G.).

Definice rozměrů

Níže jsou uvedeny některá obecně rozšířená značení rozměrů, která se používají pro pneumatiky lehkých nákladních vozidel. U každého rozměru je uvedené vysvětlení, co každá komponenta rozměru popisuje:

Dvojité a trojité značení

Některé pneumatiky uvádějí více než jedno značení rozměrů. Ačkoli tyto pneumatiky lze nazout podle každého značení rozměru, nesmí se na jedné nápravě kombinovat pneumatiky různých rozměrů. Použitelný rozměr pneumatiky u pneumatiky s trojím značením je první uvedený rozměr (nebo rozměr uvedený největšími čísly a písmeny).

Ikona použití pneumatiky v těžkých sněhových podmínkách

Pneumatiky navržené pro zimní podmínky jsou obvykle označeny ikonou „pro těžké sněhové podmínky“. To znamená, že pneumatika byla zkoušena pro použití v „těžkých sněhových podmínkách“ v souladu se zkušebními postupy ETRTO a byla shledána pro takový provoz způsobila a certifikována.

Ochrana hrany ráfku

Investice do hliníkových ráfků je v současné době nezbytná při nazutí vysoce výkoných pneumatik.

Aby byla tato investice efektivní, je většina provedení s nižším poměrem výšky a šířky průřezu pneumatiky dostupná s ochranou hrany ráfku. Vysoce výkonné pneumatiky určené pro dnešní vozidla vyžadují speciální pozornost při montáži, aby se dosáhlo maxima jejich technických parametrů. Ve zkratce – systém ochrany kraje ráfku, gumové žebro běžící po obvodu pneumatiky na straně bočnice nízko nad krajem ráfku a tak tvoří jeho ochranu jako nárazníková zóna. Předchází tak dalším nákladům plynoucích z poškození ráfku oděrem o kamenné obrubníky.

Směrové pneumatiky

Směrové pneumatiky musí být namontovány na vůz tak, aby směr „Otáčení“ znázorněný „Šipkami“ na bočnicích, byl ve směru otáčení kola.

Asymetrické pneumatiky

Asymetrické pneumatiky se musí nasadit správnou bočnicí směrem dovnitř vozidla, respektive směrem ven. V tomto případě vnitřní bočnice je označena slovy „Strana směřující dovnitř“ (Side Facing Inwards nebo Inside“).

Asymetrické směrové pneumatiky

Asymetrické směrové pneumatiky jsou jak „směrové“, tak „asymetrické“. Tyto pneumatiky se musí nasadit tak, aby směr „otáčení“, znázorněný „šipkami“ na bočnicích byl ve směru otáčení kola správnou bočnicí směrem dovnitř vozidla, respektive směrem ven.

Pneumatiky s touto charakteristikou jsou na bočnici označeny slovy „strana směřující ven“ (Side Facing Outwords nebo Outside) a „strana směřující dovnitř“ (Side Facing Inwards nebo Inside), aby došlo k jejich správnému nasazení.

Náhradní pneumatiky

Při výměně (ne směrových) pneumatiky směrovými /asymetrickými/asymetrickými směrovými pneumatikami se důrazně doporučuje, aby vozidlo bylo obuto pneumatikami stejné konstrukce dle montážních pokynů uvedených na bočnicích.

V případě, že náhradní pneumatika je dočasným řešením do doby výměny/opravy správné pneumatiky se důrazně doporučuje:

• snížit rychlost, zvláště za deště nebo sněžení

• při nejbližší příležitosti provést výměnu správnou pneumatikou

Ráfky a kola

5° úkos dosedacích ploch ráfku

(13'', 14'', 17'' atd.) symetrické a asymetrické ráfky pro standartní pneumatiky osobních vozidel a lehkých nákladních vozidel ( C ).

Všechny ráfky mají tzv. - „offset „O“ - zális, zvaný také ET, který neposkytuje pouze nezbytný prostor pro brzdový buben, ale také určuje šířky stopy, poloměr zatáčení, jízdní vlastnosti a zatížení ložiska kola. Při osazení dvojmontáží, ovlivňuje také odstup pneumatik.

Mechanici, kteří nasazují pneumatiky, musí tudíž věnovat pozornost tomu, aby :

• speciální vozidla byla osazena koly se správným ET.

• se na jedné nápravě nekombinovala kola s různým ET

ET kol může být pozitivní, negativní nebo nulový. ET je definován jako vzdálenost od středu kola k vnitřnímu čelu disku (proti náboji) a je definován jako pozitivní, jestliže je vnitřní čelo vně osy, a jako negativní, když je uvnitř osy, a jako nulové, když se kryje s osou.

VÝSTRAHA

I když je možné nasadit 16'' pneumatiku přes okraj 16.5'' ráfku, nelze ji dostatečně nahustit tak, aby se dobře usadila proti okraji ráfku. Ve snaze usadit pneumatiku jejím přehuštěním, může dojít k roztržení její patky takovou silou, která může způsobit vážné zranění nebo smrt mechanika.

Ventily

Pryžové ventily pro nasazení bezdušových pneumatik.

Čepičky ventilů - Ventily musí vždy být opatřeny čepičkou. Ventil duše umožňuje měření a změnu vnitřního tlaku. Čepičky ventilu mohou být vyrobeny z kovu nebo plastu a jsou opatřeny pryžovým těsnícím kroužkem. U hliníkových ventilů se doporučuje používat pouze plastových čepiček.

Ventily duše pneumatiky - Ventily duše pneumatiky jsou dostupné ve dvou délkách, dvou teplotních rozsazích a s vnitřními nebo vnějšími pružinami, které jsou samozřejmě zaměnitelné. Doporučuje se používat krátký ventil, s vnitřní pružinou a odolný proti teplu. Tyto ventily jsou rozpoznatelné podle malého červeného pryžového kroužku na ventilu.

Údržba

Huštění pneumatiky

Alespoň dvakrát v měsíci zkontrolujte tlak v pneumatikách. Nesprávné nahuštění může způsobit abnormální a nadměrné opotřebení, které dále způsobuje přehřátí pneumatik, nadměrnou spotřebu paliva nebo dokonce náhlou ztrátu vzduchu.

Kontrola opotřebení běhounu pneumatiky

Opotřebení běhounu pneumatik kontrolujeme pravidelně, abychom zjistili, zda není třeba pneumatiky vyměnit. Indikátory opotřebení běhounu jsou umístěny ve spodu drážek běhounu na několika místech, po obvodu pneumatiky. Když je pneumatika opotřebována do té míry, že některé z indikátorů viditelně splývají se sousedními bloky profilu pneumatiky, je čas pro výměnu pneumatiky.

Vyvažování pneumatik

Po nasazení pneumatik by se tyto měly vyvážit. Nevyvážené pneumatiky způsobují vibrace, které mohou vést k únavě řidiče a předčasnému, nerovnoměrnému opotřebení zavěšení kol vozidla.

Seřízení geometrie vozidla

Geometrie vozu hraje nedílnou úlohu pro životnost pneumatik. Geometrie je správně seřízena, jestliže všechny závěsy kol a součásti řízení jsou v perfektním stavu a když pneumatiky a kola jedou rovně a vyváženě. Pozorujete-li nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky, může se jednat právě o vadu geometrie a je důležité vyhledat odborný zákrok servisu.

Rotace pneumatik

Přestože mnoho lidí je schopno provádět rotaci pneumatik, je rychlejší, pohodlnější a především bezpečnější toto provést odborníky. Příručka pro uživatele vozidla uvádí správnou rotaci pneumatik. Neuvádí-li, měla by se rotace provádět zhruba po ujetí každým 8 000 až 10 000 kilometrů.

Potencionální rizika

Závěrem...

Výměna pneumatik

Pneumatika, která se má nasadit, musí odpovídat doporučené pneumatice uvedené v příručce nebo musí být schválenou alternativou výrobcem vozidla.

Opotřebované pneumatiky jsou nebezpečné a nedovolené

Běhoun pneumatiky musí být hluboký nejméně 1.6 mm napříč šířky běhounu a nesmí z něj vyčnívat žádná část kordové vložky.

Umístění nových a nejméně opotřebovaných pneumatik na zadní nápravu

Toto zlepší ovládání a stabilitu vozidla. Na kluzkých vozovkách dochází ke ztrátě přilnavosti nejdříve na zadní nápravě, což může vést k celkové ztrátě přímého směru a dokonce k otočení kolem osy. Jednotlivá nová pneumatika by měla být spárovaná na zadní nápravě s pneumatikou, které má z ostatních tří pneumatik největší hloubku běhounu.

Nemíchejte pneumatiky

Pro dosažení nejlepšího celkového výkonu se doporučuje, aby všechny pneumatiky byly stejného rozměru, typu a rychlostní kategorie.

Výměna ventilu pneumatiky

Kdykoli se nasazuje nová pneumatika nebo se opravuje stávající nebo se z nějakého důvodu mění, je moudré vyměnit ventil pneumatiky za nový. Zajistí to těsnost, prodlouží životnost pneumatiky a má to dopad na bezpečnost jízdy. Vždy používejte čepičku ventilu. Je důležitým těsnícím prvkem a zabraňuje vniknutí nečistot.

Životnost pneumatik osobních a lehkých nákladních vozidel

Média v Evropě a USA se před časem zabývala otázkou životnosti pneumatik, včetně skutečnosti, že různí výrobci vozidel a pneumatik vydaly prohlášení, které se týkalo doporučení výměny pneumatik podle jejich stáří.

Podle těchto prohlášení neexistují vědecké nebo technické údaje, která by stanovila nebo uváděla specifickou minimální nebo maximální životnost pneumatik osobních nebo lehkých nákladních vozidel. Tato doporučení by neměla být považována za minimální životnost pneumatiky. Společnost KVM Impex s.r.o. nadále doporučuje zákazníkům, aby prohlíželi, udržovali a měnili pneumatiky podle uvedených zásad.

Proč se pneumatiky vyměňují ?!

Pneumatiky jsou navrženy a konstruovány tak, aby hladce ujely tisíce kilometrů. Pneumatiky se mění z důvodů jako :

• opotřebení běhounu (na 1.6 mm)
• poškození pneumatiky špatnými vozovkami
• pneumatika je poškozena podhustěním nebo přetížením
• volbou nebo osobní preferencí zákazníka

Materiály pneumatik (včetně pryže) mají základní vlastnosti zajišťující jejich správnou funkci. Tyto vlastnosti jsou funkcí času, provozu a podmínek skladování : fyzikální vlastnosti pryže se mění s časem. Nicméně každá jednotlivá pneumatika je ovlivněna mnoha aspekty, jako je teplota a používání (zatížení, rychlost, tlak nahuštění, nárazy nerovností vozovky, atd.), kterým je pneumatika vystavena po celou dobu provozu. Protože se podmínky provozu a skladování velmi různí, není možné přesně předpovědět životnost jakékoli jednotlivé pneumatiky, co do let nebo měsíců.

Technologie dojezdové pneumatiky

Technologie dojezdové pneumatiky umožňuje pokračovat v jízdě i poté, co došlo k proražení pneumatiky nebo k náhlé ztrátě vzduchu v pneumatice. Dokonce i v případě, že pneumatika je zcela prázdná, je možné ujet nejméně ještě 80 km rychlostí do 80 km/h.

V čem spočívá technologie dojezdové pneumatiky ?!

Podstata této technologie spočívá ve vyztužených bočnicích. Vysoce odolné pryžové vložky nesou váhu vozidla i tehdy, když vzduch, který za normálních podmínek plní tuto funkci, unikne z pneumatiky.

Co se stane při úniku vzduchu z pneumatiky ?!

Při proražení běžné pneumatiky dojde ke zhroucení bočnice a další pokračování v jízdě vede k oddělení pneumatiky od ráfku a k jejímu rychlejšímu přehřátí. Výsledkem je ztráta kontroly nad řízením a brzděním. Dojezdové pneumatiky jsou vybaveny speciálními vložkami, které podporují bočnice při úniku vzduchu z pneumatiky. Ty se prohnou tak, aby se rovnoměrně rozložily síly a napětí způsobené vahou vozidla i v případě, kdy dojde k totálnímu úniku vzduchu z pneumatiky.

UPOZORNĚNÍ ! ! !

Důrazně doporučujeme použití dojezdových pneumatik pouze na vozidla, která schválil výrobce jako vozidla vhodná pro samonosné pneumatiky.

Maximální rychlost a vzdálenost při jízdě za nízkého tlaku v pneumatikách

Ačkoli  dojezdová pneumatika byla navržena pro ujetí nejméně 80 kilometrů, při rychlostech až 80 km/h, při nízkém nebo nulovém tlaku vzduchu, měla by být po takovém extrémním výkonu vyměněna. K prodloužení životnosti pneumatiky se doporučuje udržovat rychlost co nejníže pod 80 km/h a ujet vzdálenost krátší než 80 km. Takováto jízda zvyšuje pravděpodobnost, že pneumatika půjde opravit.

Pozn. : U některých vozidel mohou možnosti dojezdových pneumatik přesáhnout standardní hodnoty 80 km a 80 km/h. Tyto zvýšené možnosti připadají v úvahu pouze tehdy, jestliže jde o určité vozidlo, za předpokladu funkčního systému TPMS ( Tyre Pressure Monitoring System – „kontrola tlaku vzduchu v pneumatice“ ).

Údržba dojezdových pneumatik

Stejně jako u ostatních typů pneumatik, by se měl měřit tlak vzduchu a jestliže je to třeba, měl by se upravit uživatelem vozidla na správnou hodnotu. Kontrola poškození, montáž / demontáž a oprava pneumatiky by měla být provedena dealerem pneumatiky nebo vozidel.

Huštění pneumatiky

Podhuštění je hlavní příčina defektu pneumatiky. Snižuje nosnost pneumatiky a umožňuje nadměrný průhyb bočnice, což vede k vysokému zahřívání pneumatiky. Udržování správného nahuštění je jediná nejdůležitější věc, kterou může uživatel udělat, aby se dosáhlo trvanlivosti a maximální životnosti pneumatiky. Kontrola tlaku by se měla provádět tehdy, když je pneumatika studená. Doporučený tlak nahuštění dojezdové pneumatiky je uveden v uživatelské příručce od výrobce vozidla.

Opotřebení běhounu pneumatiky

Povolení opotřebení dojezdových pneumatik se řídí zákony příslušné země.

Výměna dojezdové pneumatiky

Jestliže je výměna nutná, musí se použít dojezdová pneumatika stejného typu, rozměru a popisu, aby se udržela zvýšená mobilita vozidla.

Kombinace dojezdových a běžných pneumatik

Kombinace dojezdových a běžných pneumatik na jednom vozidle se důrazně nedoporučuje.

Tipy pro řidiče - tyto tipy vám pomohou cestovat bezpečně

1. Pravidelně kontrolujte své pneumatiky

Než se vydáte na cestu jak na mokrém tak i suchém povrchu, zkontrolujte své pneumatiky. Důležité je kontrolovat pneumatiky pravidelně a pečlivě.

Udržujte pneumatiky nahuštěné odpovídajícím tlakem:

Správný tlak pneumatik je uváděn výrobcem automobilů a je možno jej najít na dveřích auta, na dvířkách od nádrže nebo na odkládací skříňce. Je samozřejmě uveden také v uživatelské příručce vašeho auta.

Pozor! Číslo na bočnici pneumatiky neoznačuje doporučený tlak pro vaši pneumatiku - je to maximální možný tlak.

Tlak v pneumatikách byste měli kontrolovat minimálně jednou měsíčně a to vždy před zahřátím pneumatiky jízdou!

Zkontrolujte také hloubku dezénu.

Správná hloubka dezénu snižuje možnost vzniku smyku a aquaplanningu.

2. Přizbůsobte svojí jízdu stavu vozovky

Ideální podmínky pro vznik smyku vznikají hlavně při začínajícím dešti kdy se déšť smísí se špínou a olejem na cestě a vytvoří ideální podmínky pro vznik smyku. Nejlepší způsob jak smyku zabránit je samozřejmě zpomalit vaši jízdu. Pomalejší jízda umožňuje lepší kontakt povrchu pneumatiky s vozovkou a minimalizuje se tak možnost vzniku smyku.

3. Pozor na smyk

I ten nejpozornější řidič se může dostat do smyku. Pokud se vám to stane, v žádném případě nedupejte prudce na brzdy, brzděte s citem a snažte se neustále ovládat váš vůz volantem ve směru smyku.

4. Udržujte si bezpečný odstup

Jak dodržet bezpečnou vzdálenost?

Když vozidlo před Vámi mine nějaký pevný bod u silnice například značku, strom nebo dům, začněte počítat, k tomuto bodu byste neměli dojet dříve jak za dvě vteřiny.

Proč je důležitá bezpečná vzdálenost?

V případě, že vozidlo před vámi začne brzdit, pamatujte že vy nezačnete brzdit ve stejném okamžiku, ale se zpožděním způsobenou reakční dobou. Reakční doba je doba, kdy zpozorujete podnět k brzdění a přendáte nohu z plynu na brzdový pedál. Reakční doba je při dobré kondici cca 1sekunda, avšak často je delší doba způsobená nižší pozorností při monotónní jízdě na dálnici, únavě, rozhovorem se spolujezdci atd.

Přitom jen za dvě sekundy ujedete při 130 km/h vzdálenost 72 metrů. To je délka cca 18 vozidel.

Dodržujte pravidlo minimálně dvou vteřin a nezapomínjete, že velmi záleží na stavu silnice a počasí.